前言： 柴油发动机的紧固件品种繁多，部分为专用紧固件，但大多数是标准紧固件。发动机的专用紧固件包括：连杆螺栓、缸盖螺栓、飞轮螺栓、气缸盖螺母、平衡块螺栓、主轴承螺栓等。柴油发电机组对稳定性和可靠性要求很高，因此发动机紧固件的组装很重要，如果组装过程中发生误差，会使柴油发电机组在使用过程中频繁出现故障，埋下安全隐患，导致事故发生。

柴油发动机紧固件常见的九大组装问题

1、气缸盖螺母：拧紧气缸盖螺母时，应分次逐步拧紧到规定的力矩，并按先中间、后两边、对角交叉的原则进行。拆缸时也应按规定顺序逐步拧松。若气缸盖螺母拧紧得不均匀或不平衡，会引起缸盖平面翘曲变形。若螺母拧得过紧，螺栓会拉伸变形，机体和螺纹也会受到损坏。若螺母拧得不够紧，会造成气缸漏气、漏水、漏油，气缸内的高温气体也会烧坏气缸垫。2、飞轮螺母：安装时，飞轮螺母必须拧紧，并用止推垫圈折边锁紧。如果飞轮螺母拧得不紧，柴油机工作时，会产生敲击声，严重时会损坏曲轴锥面，剪裂键槽，扭断曲轴，造成严重事故。另外还要注意止推垫圈的角只能扳折一次。3、连杆螺栓：用优质钢材加工的连杆螺栓在工作中承受很大冲击力，不能用普通螺栓代替。拧紧时扭力要均匀，两根连杆螺栓要轮流分几次逐步拧紧到规定力矩，后用镀锌铁丝锁紧。若连杆螺栓扭紧力矩过大，会使螺栓拉伸变形甚至折断，引起捣缸事故；若连杆螺栓拧紧力矩过小，轴瓦间隙增大，工作时产生敲击声和冲击载荷，甚至发生烧瓦抱轴及连杆螺栓折断事故。

4、主轴承螺栓：应保证主轴承的安装精度，且不松动。拧紧主轴承螺栓时（对于采用全支承的四缸机曲轴），5道主轴承应按照先中间，后2、4道，再1、5道的顺序，分2～3次均匀拧紧到规定的力矩。每拧紧一道还应检查一次曲轴转动是否正常。主轴承螺栓拧紧力矩过大或过小所产生的危害，与连杆螺栓拧紧力矩过大或过小所产生的危害基本相同。5、平衡块螺栓：平衡块螺栓安装时应按顺序，分几次逐步拧紧到规定力矩。平衡块应按原位装复，否则会失去平衡作用。6、摇臂座螺母：对于摇臂座螺母，在使用过程中要结合维护保养，经常定期检查。如果摇臂座螺母松动，会使气门间隙增大，气门开启延后，关闭提前，气门开启延续时间缩短，引起柴油机供气不足，排气不净，功率下降，油耗增加。

7、喷油嘴锁紧螺母：在安装喷油器时，其锁紧螺母应拧紧到规定的力矩。同时，要反复拧紧几次，不要一次拧紧。若喷油嘴锁紧螺母拧得过紧，会引起锁紧螺母变形，还易使针阀卡死；若拧得过松，会引起喷油器漏油，喷油压力下降，雾化不良，油耗增加。8、出油阀紧座：安装喷油泵的出油阀紧座时，也要按规定扭矩进行。若出油阀紧座拧得过紧，会使柱塞套筒变形，柱塞在套筒中发生阻滞现象，并引起柱塞偶件早期磨损，密封性能下降，功率不足；若出油阀紧座过松，会引起喷油泵漏油，不能建立油压，供油时间滞后，供油量减少，严重影响发动机工作性能。9、喷油器压板螺母：在柴油机气缸盖上安装喷油器总成时，除了注意清除喷油器总成安装座内积炭等脏物、喷油器总成压板别装反、钢垫厚度要适当且不能漏装外，还要注意喷油器总成压板螺母的紧固力矩。若压板螺母紧固力矩过大，会造成喷油器阀体变形，导致喷油嘴卡死，柴油机无法工作；若拧紧力矩过小，喷油器会漏气，造成气缸压力不足，柴油机启动困难，高温气体还会冲出烧坏喷油嘴。

总结：在我国柴油发电机行业快速发展的大环境下，柴油发电机组对紧固件产品的品质，诸如轻量化、长寿命、环保等方面要求也在不断提高。维修技术人员在修理发动机时，往往更加注重发动机运转产生的异响问题，忽视了发动机紧固件螺栓（螺母）的扭力值（或称扭矩值）问题。应加强重视并掌握紧固零部件在安装时不同的紧固件的扭力大小，保证发动机运转安全持续可靠。