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    柴油发动机紧固件常见的九大组装问题
    发布时间:2022-04-28 来源:江苏浩瑞成动力设备有限公司

    前言: 柴油发动机的紧固件品种繁多,部分为专用紧固件,但大多数是标准紧固件。发动机的专用紧固件包括:连杆螺栓、缸盖螺栓、飞轮螺栓、气缸盖螺母、平衡块螺栓、主轴承螺栓等。柴油发电机组对稳定性和可靠性要求很高,因此发动机紧固件的组装很重要,如果组装过程中发生误差,会使柴油发电机组在使用过程中频繁出现故障,埋下安全隐患,导致事故发生。

    柴油发动机紧固件常见的九大组装问题

    柴油发动机紧固件常见的九大组装问题

    1、气缸盖螺母拧紧气缸盖螺母时,应分次逐步拧紧到规定的力矩,并按先中间、后两边、对角交叉的原则进行。拆缸时也应按规定顺序逐步拧松。若气缸盖螺母拧紧得不均匀或不平衡,会引起缸盖平面翘曲变形。若螺母拧得过紧,螺栓会拉伸变形,机体和螺纹也会受到损坏。若螺母拧得不够紧,会造成气缸漏气、漏水、漏油,气缸内的高温气体也会烧坏气缸垫。2、飞轮螺母安装时,飞轮螺母必须拧紧,并用止推垫圈折边锁紧。如果飞轮螺母拧得不紧,柴油机工作时,会产生敲击声,严重时会损坏曲轴锥面,剪裂键槽,扭断曲轴,造成严重事故。另外还要注意止推垫圈的角只能扳折一次。3、连杆螺栓用优质钢材加工的连杆螺栓在工作中承受很大冲击力,不能用普通螺栓代替。拧紧时扭力要均匀,两根连杆螺栓要轮流分几次逐步拧紧到规定力矩,后用镀锌铁丝锁紧。若连杆螺栓扭紧力矩过大,会使螺栓拉伸变形甚至折断,引起捣缸事故;若连杆螺栓拧紧力矩过小,轴瓦间隙增大,工作时产生敲击声和冲击载荷,甚至发生烧瓦抱轴及连杆螺栓折断事故。


     

    4、主轴承螺栓应保证主轴承的安装精度,且不松动。拧紧主轴承螺栓时(对于采用全支承的四缸机曲轴),5道主轴承应按照先中间,后2、4道,再1、5道的顺序,分2~3次均匀拧紧到规定的力矩。每拧紧一道还应检查一次曲轴转动是否正常。主轴承螺栓拧紧力矩过大或过小所产生的危害,与连杆螺栓拧紧力矩过大或过小所产生的危害基本相同。5、平衡块螺栓平衡块螺栓安装时应按顺序,分几次逐步拧紧到规定力矩。平衡块应按原位装复,否则会失去平衡作用。6、摇臂座螺母对于摇臂座螺母,在使用过程中要结合维护保养,经常定期检查。如果摇臂座螺母松动,会使气门间隙增大,气门开启延后,关闭提前,气门开启延续时间缩短,引起柴油机供气不足,排气不净,功率下降,油耗增加。


     

    7、喷油嘴锁紧螺母在安装喷油器时,其锁紧螺母应拧紧到规定的力矩。同时,要反复拧紧几次,不要一次拧紧。若喷油嘴锁紧螺母拧得过紧,会引起锁紧螺母变形,还易使针阀卡死;若拧得过松,会引起喷油器漏油,喷油压力下降,雾化不良,油耗增加。8、出油阀紧座安装喷油泵的出油阀紧座时,也要按规定扭矩进行。若出油阀紧座拧得过紧,会使柱塞套筒变形,柱塞在套筒中发生阻滞现象,并引起柱塞偶件早期磨损,密封性能下降,功率不足;若出油阀紧座过松,会引起喷油泵漏油,不能建立油压,供油时间滞后,供油量减少,严重影响发动机工作性能。9、喷油器压板螺母在柴油机气缸盖上安装喷油器总成时,除了注意清除喷油器总成安装座内积炭等脏物、喷油器总成压板别装反、钢垫厚度要适当且不能漏装外,还要注意喷油器总成压板螺母的紧固力矩。若压板螺母紧固力矩过大,会造成喷油器阀体变形,导致喷油嘴卡死,柴油机无法工作;若拧紧力矩过小,喷油器会漏气,造成气缸压力不足,柴油机启动困难,高温气体还会冲出烧坏喷油嘴。


     

    总结:在我国柴油发电机行业快速发展的大环境下,柴油发电机组对紧固件产品的品质,诸如轻量化、长寿命、环保等方面要求也在不断提高。维修技术人员在修理发动机时,往往更加注重发动机运转产生的异响问题,忽视了发动机紧固件螺栓(螺母)的扭力值(或称扭矩值)问题。应加强重视并掌握紧固零部件在安装时不同的紧固件的扭力大小,保证发动机运转安全持续可靠。